LIBRO 7: LOS DIEZ PECADOS CAPITALES DEL MARKETING

Título: La Empresa tiene que definir y controlar mejor a sus competidores
Las Empresas se están concentrando en su competencia más cercana y no toman en cuenta a la competencia más lejana y tecnología perjudiciales.
Esto suceder cuando las empresas no tienen una logística y un sistema de inteligencia competitiva
No debemos concentrarnos en el competidor equivocado:
A las empresas les resulta bastante difícil definir a sus competidores:
Un ejemplo de ello es McDonald´s piensa que su competencia en Burger King y Wendy´s. Si pensara con un poco de amplitud incluiría a Taco Bell, Pizza Hut y Subway. Y con un poco más tendría en cuenta a los supermercados que tienen sus ofertas de comida rápida.
U.S. Steel diría que Bethlehem Steel y otras compañías de acero integrado, y tal ves a Nucor como uno de Acero no Integrado, pero lo que no se da cuenta U.S. Steel que las empresas de aluminio y plástico están consiguiendo avances donde pueden reemplazar el acero de los coches por plástico como lo ha conseguido la División de plásticos de General Electric.
La Empresa carece de un Sistema para Organizar la Inteligencia Competitiva

BENCH MARK: Ing. Samuel Artemio Mora Quiñonez

BENCH MARK de Ingeniería Civil

1.- La identificación del Personaje BENCH MARK de Ingeniería Civil

Samuel Artemio Mora Quiñonez, Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería (Lima-Perú).
Especialista en pavimentos viales y aeroportuarios. Realizando muchas obras en el área de Transportes.

2.- ¿Por qué elegirlo como Bench Mark?

Creador de su propio negocio: la fabricación de adoquines hexagonales machihembrados donde usó sus conocimientos de los pavimentos y la tecnología en la automatización en la fabricación para poder brindar una propuesta en pavimentos de alta performance y de gran rentabilidad dando trabajo a muchas personas.

3.- Justificaciones, porqué quiere usted ser como él

· En el Aspecto Laboral

En realidad la trayectoria que ha tenido el Ing. Samuel Mora Quiñones fue lo que realmente nos impacto, a lo largo de su vida ha realizado muchas obras y sin embargo no ha dejado de seguir orientando a los estudiantes mediante cursos que el imparte en el Dpto. Académico de Transportes y vías de Comunicación en la UNI, actualmente.

· En el Aspecto Personal

Por otro lado el Ing. Mora siempre recomienda que los ingenieros y otros especialistas deban trabajar siempre con honestidad y ética profesional.


4.- Principales logros, del Personaje

· Estudios de post-grado como becario en Francia, México y Brasil.Cursos sobre Ingeniería de Pavimentos en Chile, Colombia, EE.UU., Argentina, Francia y España.
· Profesor fundador (1970-1972) de la Universidad Privada Ricardo Palma y Profesor Principal de la Pontificia Universidad Católica del Perú (1976).
· Funcionario de la Dirección General de Transporte Aéreo, Ministerio de Transportes del Perú (1970-1980).
· Consultor de la Organización Internacional del Trabajo-OIT (1976-1977).
· Conferencista Internacional en Simposios y Congresos de la Especialidad.Jefe del Departamento de Vialidad de la Universidad Nacional de Ingeniería.Director Ejecutivo del Instituto Panamericano de Carreteras (PIH Centro UNI).
· Director Gerente de M. y Compañía S.A.
· Asesor Técnico en temas viales de Cemento Andino S.A. y Ferrovias S.A.
· Director de la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Pavimentos. Aeroportuarios (ALACPA).
· Director de la Asociación Peruana de Ingeniería de Pavimentos (ASPAPERU)y Presidente del Comité de Pavimentos Aeroportuarios.


6.- Plan de Diseño de Encuesta sobre la persona

ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE ING. SAMUEL MORA QUIÑONEZ

· ¿Consideras que el Ing. Mora tiene un connotado profesionalismo?

· ¿El profesionalismo y los conocimientos del Ing. Mora te motivan a seguir la rama que el desempeña?

· ¿Qué cátedras te gustaría que impartiera el Ing. mora?

· ¿Cómo describes las experiencias compartidas por el Ing. Mora en su clase?

· ¿Ya sea en transporte como en otra rama te gustaría tener la trayectoria que tuvo el Ing. Mora?

7.- Entrevista con el Ingeniero

Al haber tenido una conversación con el ingeniero, nos pudo responder las siguientes preguntas:
Buenas tardes ingeniero:
Yo : ¿Nos puede dar un resumen de su trayectoria?
Ing : Te adjunto mi resumen de vida (mi CV es muy pesado), el más importante para mí:
Servicios Técnicos de Base Aéreas STBA – ACTIM (servicio técnico de las bases aéreas)
Paris Francia 1 año, el resto de Países son menores del año, todas son especializaciones, no menores de 3 meses.


Yo : ¿Cuáles han sido los cargos que usted ah asumido?
Ing: En mi resumen están los cargos, en todos ellos no menores de 2 años, en M y Compañía
SA, desde el 92 hasta la fecha y de Cemento Andino desde el 2000 hasta la fecha.


Yo : ¿Cuál de ellos ha sido el más importante?

Ing : Uf!, para mi el más importante " El Pequeño Aeródromo mas alto del Mundo" en
HUANCAVELICA, el Proyecto está en la DGTA (Dirección General de Transporte
Aéreo) del MTC. Longitud de 520 m de Pista.


Yo : ¿Cómo así decide sacar su propia empresa?
Ing: Por iniciativa de la Gerencia de Cemento Andino SA. En el año 2000, ya existía M y
Compañía SA.


Yo : ¿Cuál es para usted la Planificación y la Financiación?
Ing : Planificación: Promover a través de mis presentaciones el sistema adoquinado de
concreto Costa Sierra y selva
Financiación: Cemento Andino y ASOCEMEstrategias de Mercado: Promoción del Cemento I PM de Andino, plus de resistencia cilíndrica 40%


Yo: Menciónenos usted 1 Fortaleza, 1 Debilidad, 1 Oportunidad y 1 Amenazas :

Ing: Fortaleza: ESPIRITUAL Debilidad: Excesiva SENSIBILIDAD SOCIAL
Oportunidades: FRECUENTES por el CARACTER y la HONESTIDAD
Amenazas: Siempre! por las ENVIDIAS y la DELINCUENCIA(Corrupción)

Foda del Ingeniero Mora

Experiencias del Ingeniero Mora

CURRICULUM VITAE DEL INGENIERO MORA

1.- DATOS GENERALES DE LEY

1.1 NOMBRE : SAMUEL A. MORA QUIÑONES
1.2 LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO : LIMA, SET. 30 / 1944
1.3 ESTADO CIVIL : CASADO
1.4 NACIONALIDAD : PERUANO
1.5 LIBRETA MILITAR : N° 22807944
1.6 LIBRETA ELECTORAL : N 08213837
1.7 RUC : 10082138370
1.7 I.P.P.S. : N° 44093001
1.8 LICENCIA DE CONDUCIR : N° LC-1539145C
1.9 REGISTRO DELCIP : N° 11232
1.10 REGISTRO DE PAT. PROFESIONAL : N° 2989387
1.11 DOMICILIO : ALONSO DEL ARCO N°125
SAN BORJA LIMA-41
1.12 FONO/FAX : 3461268 / 3460305
1.13 E - MAIL :smoraq@ hotmail.com


2.- ESTUDIOS REALIZADOS

2.1 PRIMARIA : COL. N° 417" REPUBLICA DE COLOMBIA" - BREÑA

2.2 SECUNDARIA : G.U.E. " MARIANO MELGAR" - BREÑA 1958/62

2.3 SUPERIOR : UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA - LIMA 1963/68

3.- ESTUDIOS ESPECIALIZACION O POST GRADO

3.1 "CONCEPCION Y GESTION DE AERODROMOS"
ACTIM/PARIS - FRANCIA. 1976

3.2 "INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA"
ITA/INV. M/SAO PAULO - BRASIL. 1981

3.3 "INGENIERIA DE AEROPUERTOS"
UNAM/OEA / OACI-MEXICO, D.F. 1989

3.4 "PROYECTOS DE INVERSION"
NAFINSA / OEA - MEXICO, D.F. 1991

3.5 ESTUDIO DE POST-GRADO: CIMENTACIONES- UCLV-CUBA/FIC-UNI 1994

3.6 ESTUDIO DE POST-GRADO: TALLER SOBRE
GEOSINTETICOS - SANTA FE DE BOGOTA - COLOMBIA 1998

3.7 ESTUDIO DE POST-GRADO: CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE HORMIGON ICH, SANTIAGO - CHILE 1998



4.- PARTICIPACION ACTIVA EN SIMPOSIUMS, CONFERENCIAS Y
CONGRESOS

4.1 1ER SIMPOSIO INTERNACIONAL DE ESTRUCTURAS,
GEOTECNIA Y MATERIALES DE CONSTRUCCION
UCLV-CUBA 1994

4.2 8VO CONGRESO LATINOAMERICANO DEL ASFALTO
SIB-SANTA CRUZ DE LA SIERRA - BOLIVIA 1995

4.3 4TO CONGRESO INTERAMERICANO DE EDUCACION EN
INGENIERIA Y TECNOLOGIA INTERTECH 96 UCV-VENEZUELA 1996

4.4 1ER CONGRESO INTERAMERICANO DE PAVIMENTOS
RIGIDOS BUENOS AIRES-ARGENTINA 1996

4.5 PREMIADO EN EL 1ER CONGRESO NACIONAL DEL
ASFALTO-APC-PETROPERU - CIP, LIMA-PERU 1997

4.6 1° SIMPOSIO INTERNACIONAL DE PAVIMENTACAO
DE RODOVIAS DE BAIXO VOLUME DE TRAFEGO - I SINBATRA,
RIO DE JANEIRO-BRASIL 1997

4.7 9° CONGRESO IBERO-AMERICANO DEL ASFALTO
ASUNCION - PARAGUAY 1997

4.8 XI SIMPOSIO SOBRE PREVENCION DE DESASTRES
NATURALES EFECTOS DEL FENOMENO DE EL NIÑO
EN OBRAS DE INGENIERIA 1998

4.9 2DO CONGRESO DEL ASPHALT TECHNOLOGY CONFERENCE OF.
THE AMERICAS - THE UNIVERSITY OF TEXAS AT AUSTIN - USA 1998

4.10 PARTICIPANTE A CONEXPO CON.AGG LAS VEGAS, NEVADA-USA 1999

4.11 10° CONGRESO IBERO-LATINO AMERICANO DEL ASFALTO
SEVILLA, ESPAÑA 1999

4.12 PERFIL DE INGENIERO AÑO 2000: GERENCIA Y PEQUEÑA
EMPRESA. LIMA, PERU 2000
4.13 2° CONGRESO INTERAMERICANO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO. CARTAGENA DE INDIAS, COLOMBIA 2000

4.14 SIMPOSIO INTERNACIONAL DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA
EN TRANSPORTE ST. PETERSBURG, FLORIDA 2001

4.15 PARIS 2001 IRF. CONGRES MONDIAL DE LA ROUTE
PARIS, FRANCIA 2001


5.- EXPERIENCIA EJECUTIVA

5.1 FUNCIONARIO DE LA DGTA/MTC 1970 / 79

5.2 JEFE DE LABORATORIO N° 03 FIC-UNI 1980 / 87

5.3 PRESIDENTE DIRECTORIO DE M&T INGENIEROS S.A. 1983 / 87

5.4 JEFE DEL DPTO. DE VIAS DE TRANSPORTE FIC-UNI 1988 / 91

5.5 PRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE GEOSERV S.A. 1988

5.6 ASESOR DEL INAIT/JUNAC, INSTITUTO NACIONAL DE INVESTIGACION DEL TRANSPORTE/ JUNTO NACIONAL
DEL ACUERDO DE CARTAGENA 1986/87
5.7 CONSULTOR DE LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL
DEL TRABAJO OIT 1987/88

5.8 ASESOR DE LA ESCUELA DE INGENIERIA DEL EJERCITO
-COINDE / AERODROMOS - VIALIDAD- SUELOS Y PAVIMENTOS
(SEGÚN REQUERIMIENTO)

5.9 DIRECTOR GERENTE DE M y COMPAÑÍA S.A. 1989
A LA FECHA
5.10 ASESOR DE FERROVIAS S.A. 2001/02

5.11 ASESOR DE CEMENTO ANDINO S.A 2002/03



6.- EXPERIENCIA PROFESIONAL

ACTIVIDAD DOCENTE:

6.1 Profesor Principal de Carrera del Dpto de Topografía y Vías de Transporte - FIC - UNI Lima - Perú (Setiembre 1970 a la fecha)

6.2 Profesor Principal Contrato del Departamento de Tecnología Programa de Ingeniería de la Universidad Particular "Ricardo Palma". Lima-Perú (Noviembre 1970 a Febrero 1972)

6.3 Profesor Principal Contratado del Departamento de Ingeniería, Programa Académico de Ciencias e Ingeniería, de la Pontificia Universidad Católica del Perú.

6.4 Profesor invitado para el asesoramiento del Curso Básico de Proyectos de Aeropuertos del Instituto de Planeamiento de Lima-UNI,UNI-PERU (Semestre Anual según requerimiento).

6.5 Profesor de la Escuela del COINDE (según requerimiento)


7.- ACTIVIDAD PROFESIONAL PUBLICA

7.1 Ingeniero Asistente Nombrado del Departamento de Presupuesto y Valorizaciones de la División de Construcción de la Dirección de Infraestructura Aérea D.G.T.A.- M.T. y C. 1972

7.2 Ingeniero Asistente de la División de Proyectos de la Dirección de Infraestructura Aérea D.G.T.A.- M.T. y C. Lima Perú (Enero 1973 a Diciembre 1974).

7.3 Ingeniero de Planeamiento de la División de Proyectos de la D.I.A.-D.G.T.A.- M.T. Y C.
Lima Perú (Enero 1975 a Diciembre 1976).

7.4 Ingeniero Jefe del Departamento de Planeamiento de la División de Proyectos de la D.I.A.- D,G,T,A,- MT. y C. Lima - Perú (Enero 1977 a Mayo 1979).

8.- PARTICIPACION PROFESIONAL ESPECIALIZADA:

8.1 Proyecto de Pavimentación del Aeropuerto de Ayacucho". Agosto de 1972.
Intervención en los Diseños y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra: S/65'000,000.00

8.2 Proyecto de "Reparación de la Pista Principal del Aeropuerto de Chiclayo". Junio de 1973.
Intervención en el Estudio de Campo, Diseño y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.32'000,000.00

8.3 Proyecto de "Mejoramiento del Aeropuerto de Pucallpa". Marzo de 1974. Intervención en el Estudio de Campo, Diseño y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.123'000,000.00

8.4 Proyecto de "mejoramiento del Aeropuerto de Tumbes" Marzo de 1975.
Intervención en el Estudio de Campo, Diseño y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.25'000,000.00

8.5 Proyecto de "Aeródromo de Saposoa" Junio de 1977.
Intervención en el Estudio de Localización, Diseño y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.82'000,000.00

8.6 Proyecto de "Altipuerto de Abancay" - 1ra. Etapa Marzo 1978.
Intervención en el Diseño y Elaboración del Proyecto hasta Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.20'000,000.00 obra efectuada con participación de la comunidad.

8.7 Proyecto de "Huancavelica" - Enero 1979. Autor del Proyecto: Localización, Diseño e Implantación de la 1era Etapa del Proyecto . Monto de la Obra S/.43'000,000.00 (1ra Etapa:"Habilitación Area de Aterrizaje").

8.8 Proyecto de "mejoramiento del Aeródromo de Puerto Esperanza" Diciembre 1980. Autor del Proyecto: Diseño Definitivo a Nivel de Licitación. Monto de la Obra S/.400'000,000.00

8.9 Proyecto "Mejoramiento del Aeródromo de Atalaya" abril 1981. Autor del Proyecto: Diseño Definitivo a Nivel de Licitación. Monto de la Obra: S/.260'000,000.00

8.10 Proyecto "Aeropuerto de Caballococha" Diciembre 1982. Intervención en la Localización, Diseño e Implantación del Sistema a Nivel de Licitación. Monto de la Obra: S/.6,000'000,000.00

8.11 Estudio " Mejoramiento y Ampliación del Aeródromo de Breu" Abril 1982.

8.12 Proyecto de "Aeródromo de Aguaytía" Agosto de 1983. Autor del Proyecto: Localización, Diseño e Implantación de la 1ra. Etapa del Proyecto. Monto de la Obra: S/. 1,000'000,00 (1ra Etapa "Habilitación del Area de Aterrizaje").

8.13 Proyecto " Repavimentación del Primer Tercio de la Pista Principal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez". Agosto 1986. Intervención en la Dirección y Diseño del Proyecto. Monto de la Obra: I/. 900,000.00

8.14 Estudio de Pavimentación y Rehabilitación de los Jirones Encinas, Cesar Vallejo. Antenor Orrego, Santa Luisa y Santa Mónica - Villa el Salvador INVERMET, Julio 1986.

8.15 Estudio de Suelos para Fines de Cimentación de los Primeros Puentes Peatonales en Vía de Evitamiento, EMAPE - Enero 1988.

8.16 Estudio de Localización de un Aeródromo en Parcoy, MARSA- Marzo 1989.

8.17 Estudio de Pavimentación y Rehabilitación de la Av. Isabel la Católica, INVERMET- Enero 1991.

8.18 Estudio de" Ingeniería del Aeródromo del alto Mayo-Calzada"-Julio 1992.

8.19 Estudio de Rehabilitación y Pavimentación de la Av. Comandante Espinar, Magdalena (Sub-Contrato), INVERMET - Julio 1992.

8.20 Estudio de Suelos de la Central Teléfonica del Callao, ENTEL - PERU, Octubre 1992

8.21 Proyecto " Localización / Implantación del Nuevo Aeródromo el Estrecho"- Putumayo/Región Loreto, Diciembre 1992

8.22 Estudio de Localización e Implantación del Aeródromo de "GUEPPI"-Tres Fronteras: Ecuador / Colombia / Perú DILOG/EP Set. 1993.

8.23 Estudio de Ingeniería "Aeródromo de Puquio", DIA-MTC. Setiembre 1994.

8.24 Estudio de Ingeniería " Mejoramiento de Vilcashuaman" Enero 1995.

8.25 Estudio de Ingeniería "Mejoramiento del Aeropuerto de Andahuaylas y Vía de Acceso. DIA-MTC. Febrero 1995

8.26 Estudio del Mejoramiento Vial Av. Elmer Faucet del Sector Puente Reynoso - Ovalo 200 Millas - callao, CORDE- CALLAO Marzo 1994.

8.27 Estudio de Suelos y Pavimento Av. Camino Real - Surco COINDE Marzo 1996.

8.28 Estudio de Suelos y Pavimentos Calles San Agustín, Rodriguez Soto y Otros - Surco COINDE Abril 1996.

8.29 Estudio y Rehabilitación de Pavimentos y Veredas del Jirón Rufino Torrico - Cercado de Lima INVERMET. Mayo 1996.

8.30 Estudio de Rehabilitación de Pistas y Veredas del Jirón Guillermo Dansey - cercado de Lima. INVERMET. Junio 1996.

8.31 Estudio de Rehabilitación de Pistas de las Calles Enrique Palacios, MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES, Diciembre 1996.

8.32 Estudio de Ingeniería " Mejoramiento del Aeródromo de Contamana" DIA-MTC, Mayo 1997.

8.33 Estudio de Remodelación del Alumbrado Público y Repavimentación de Pistas y Veredas del Jr. Amazonas, INVERMET, Mayo 1997.

8.34 Estudio Definitivo de Conexión Vial de la Av. Universitarias con el Circuito de Playas - San Miguel, INVERMET, Octubre 1997.

8.35 Estudio de Rehabilitación de la Av. Contralmirante Mora - Callao, CORDELICA , Marzo 1998.

8.36 Estudio de Suelos y Levantamiento Topográfico de los Centros Educativos N°20501, 20983,. 20066, 20075 y 20311 en el Departamento de Lima - INFES, Julio 1998.

8.37 Estudio de Suelos y Levantamiento Topográfico de los Centros Educativos N°10011, 10042 , KARL WEISS, N° 109251en el Departamento de Chiclayo - INFES, Octubre 1998.

8.38 Estudio de Repavimentación y Rehabilitación de Pistas y Veredas de la Av. El Ejercito - Miraflores, Febrero 1999.


9.- SUPERVISION DE OBRAS VIALES Y / O AEROPORTUARIAS
9.1 Reparación de EMERGENCIA DE LA Pista principal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. CORPAC Setiembre 1981.

9.2 Reparación de la Pista Principal del Aeródromo de Shepagua. Geosource- Shell Diciembre 1981.

9.3 Area de Aterrizaje del Aeródromo de Atalaya. CORDEU. Julio 1983.

9.4 Area de Aterrizaje del Aeródromo de Iparía CORDEU Octubre 1983.

9.5 Area de Aterrizaje del Aeródromo de Bolognesi. CORDEU, Agosto 1984.

9.6 Rehabilitación del Tramo Vial (Km. 20 - 65) de la Carretera "Federico Basadre". CORDEU Enero 1985

9.7 Area de Movimientos del Aeródromo de Andahuaylas. CORDE APURIMAC Abril 1986.
9.8 Supervisión a los Proyectos de Conservación Vial Ejecutados en el Departamento de Huánuco por la Dirección de Conservación Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 1995.
- Carretera: La Unión-Pachas-Llacta
- Carretera: Pachas-Tingo Chico-Chavinillo
- Carretera: Pte. Rancho-Panao-Chaglla.
- Carretera: Tingo María - Pucallpa
- Carretera: Tingo María- Monzón
- Carretera: Uchiza - Huacrachuco

9.9 Parchado de Pistas y Veredas del Jr. Lino Cornejo y Jr. Pachitea-Cercado de Lima. INVERMET, Noviembre 1996.

9.10 Ampliación y Remodelación del C.E. N°5096, " Mejoramiento del Sistema de Agua y Desague, C.M. Leoncio Prado"," C.E. N° 5037 Remodelación y Ampliación". CORDELICA, Diciembre 1996.

9.11 Pavimentación de la Av. Alejandro Tirado y Jr. José Gálvez Cercado de Lima, INVERMET, Enero, 1997.

10.- CONSULTORIA:

10.1 Estudios de Ingeniería: Mejoramiento de los Aeródromos de Tingo María, Cuzco, Quincemil y Juanjui (Sub-Contrato). HOB-INGENIEROS ASESORES, Julio 1979.

10.2 Estudios de Ingeniería de Apoyo para las Instalaciones de los Equipos de Radio - Ayuda a la Navegación Aérea y SETING UP del Sistema Radar - CORPAC, Octubre 1979.

10.3 Estudios de Ingeniería del Area de Movimientos en Superficie de la Base Aérea de Puerto Maldonado - Plataforma FAP. 1ra Etapa-Diseño Geométrico. Ministerio de Aeronáutica - SIGMA CONSULTORES S.A. Noviembre 1980.

10.4 Estudios de Ingeniería (Proyectos de Mejoramiento) del Aeródromo de Puerto Esperanza. Ministerio de Guerra- Programa de Asentamiento Fronterizo-Diciembre 1980.
10.5 Estudios de Ingeniería (Proyecto Definitivo Rehabilitación) del Aeropuerto de Ilo. Dirección General de Transporte Aéreo del Perú, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Febrero 1982.

10.6 Estudios de Ingeniería Vial: "Tramo de Enlace comprendido entre el anillo de tráfico Pesado de la Ciudad de Pucallpa y Acceso Vial al Sistema Aeroportuario. CORDEU - Julio 1982

10.7 Estudio del Pavimento Experimental con Ladrillos en Calles de Pucallpa CORDEU - Octubre 1983.

10.8 Estudio Preliminar de la Carretera Pucallpa-Santa Rosa de Masisea CORDEU - Noviembre 1983.

10.9 Estudio Preliminar del Aeródromo de Breu (Tipicha) CORDEU - Enero 1985

10.10 Estudio para la Pavimentación con Ladrillo de 1 Km. De Calles Pucallpa CORDEU - Julio 1985.

10.11 Estudio de Suelos Central Telefónica de Mollendo y Chepen ENTEL - PERU Setiembre 1985.

10.12 Estudio de Suelos Central Telefónica de Chimbote, Chiclayo, Arequipa, San Ramón, ENTEL-PERU Noviembre 1985.

10.13 Estudio de Pavimentación Saenz Peña -Pucallpa, CORDEU-Marzo 1986.

10.14 Estudio y Ejecución del Mejoramiento de Calles y Alcantarillado del Distrito de Yaniracocha- Pucallpa, CORDEU - Mayo 1986.


11.- MISIONES DE SERVICIOS:

11.1 Inspeción de los Principales Aeropuertos del País en Compañía del Ing° FRED FERNAINY experto de O.A.C.I.Perú-1975.

11.2 Asesoramiento Técnico CENTROMIN - PERU Proyecto del Aeródromo de COBRIZA - DICIEMBRE DE 1977.
11.3 Enviado Especial por la U.N.I. para efectuar los Estudios de Investigación de las causas que han originado las fallas de la Pavimentación de la Ciudad de Pucallpa (1ra. Etapa) Mayo 1980.

11.4 Designación especial por la U.N.I. para la Decisión de Alternativas del Pavimento Recomendable para las Obras de Habilitación Urbana en la Ciudad de Ayacucho. Plaza Carpio Contratistas Generales S.A. Ministerio de Vivienda. Febrero 1982.

11.5 Designación Especial por la U.N.I. en la conformación del Comité de Estudios para Solución de los Problemas de los Baches en los Pavimentos de Lima a Iniciativa del Instituto de Investigación de Tecnología Industrial y de normas Técnicas ITINTEC. Agosto 1982

11.6 Designación como Supervisor de la U.N.I. en el Concurso Público para Nombramiento de Docentes y Directivos a Nivel Nacional - Ley N°26974/M.D. Enero 1999.


12.- PUBLICACIONES:

12.1 Los Altipuertos 1977 U.N.I. D.G.T.A.

12.2 Aplicación de la Teoría de Observaciones 1978 FIC. U.N.I.

12.3 Mecánica de Suelos y Diseño de Pavimentos 1986 CONCYTEC.

12.4 Topografía Práctica 1992 FIC. U.N.I.


13.- IDIOMAS:

13.1 Conocimiento de Frances.

13.2 Conocimiento de Ingles.

13.3 Conocimiento de Portugues.

LIBRO 6: WALL STREET

¿Qué es Wall Street?

WALL STREET posee dos connotaciones, por un lado es un lugar en el bajo Maniatan y del otro es la abreviatura de la Industria de servicios financieros mayoristas de los E.E.U.U.
Además este término abarca otros lugares e instituciones que se mencionarán más adelante.

Esta industria de servicios financieros de los E.E.U.U. se divide en dos partes:
· Servicios financieros Main Street: Abarca los sectores minoristas o retail, satisfacen las necesidades de pequeños socios en cuanto a cuentas corrientes, pretamos, hipotecas, seguiros, etc.
· Servicios financieros de los Centros de Dinero: Abarca al sector mayorista, satisfacen necesidades o requerimientos de corporaciones, gobierno y otros entes públicos.

Aparte de Wall Street hesiten otros centros monetarios en EEUU que son Chicago, Boston, Cincinnati, Los Angeles, Filadelfia, San Francisco y Toronto.
En el extranjero tenemos los siguientes: Londres, Hong Kong, Singapur, Frankfurt y Zurich.

El Centro Monetario Wall Street

Wall Street como cualquier otro centro monetario incluye una matriz de sectores financieros mayoristas, los principales son la Industria de valores, Banca comercial, Gestión de activos, Seguros.
Algunas de las actividades de la industria de valores fueron conducidas por los bancos de inversión mientras que otras estuvieron a cargo de firmas de compra y venta de valores financieros, en la actualidad, sin embargo las grandes firmas más dedicadas a la industria de valores llevan a cabo la amplia variedad de actividades relacionadas con la industria de la compra y venta de valores.
Las actividades de la banca de inversión incluyen la emisión de activos financieros (acciones y bonos) y el suministro se servicios de asesoramiento empresarial, en lo que respecta a fusiones y adquisiciones.
La gestión de activos es la actividad de administrar los fondos de inversores institucionales. Los inversores institucionales principales son compañías de seguros, fondos de pensión y fondos comunes de inversión.
Estas instituciones reciben un flujo de dinero de individuos y negocios que aseguran su vida y propiedades y de individuos que ahorran para su retiro o para construir su patrimonio.
Nueva York es la sede principal de muchas de las compañías de seguros de los EEUU o bien tienen una fuerte presencia en esa ciudad, desde allí atienden a clientes corporativos y tratan con lo mercados de seguros internacionales y nacionales.


Mercados de Wall Street

Las transacciones financieras se conducen en dos tipos de mercados financieros: mercados de valores formalmente constituidos y extrabursátiles.
Wall street alberga algunas de las principales instituciones financieras y de comodities en el mundo, estas son:
New York Stock Exchange
American Stock Exchange
New York Borrad of Trade(café, azucar, cacao y algodón)
New York Mercantile Exchange (metales y energía)

Chicago alberga tres instituciones que constituyen una parte vital de la industria de los servicios financieros mayoristas de los EEUU
Chicago Board of Trade
Chicago Mercantile Exchange
Chicago Board Options Exchange
Kansas City Board of Trade es un mercado importante para la negociación de futuros y opciones de granos y derivados sobre acciones e índices.

En el mercado Over the Counter OTC, las transacciones se negocian directamente entre partes intervinientes.
Estos mercados no cuentan con un recinto físico, estas se llevan a cabdo en forma electrónica o por teléfono.
El gigante mercado cambiario, el mercado monetario a corto plazo y el mercado de deuda del gobierno de los EEUU son mercados OTC en donde los depósitos, divisas y títulos se comercializan entre las personas que trabajan en la industria.
El OTC más conocido es el NASDAQ, en el cual las acciones son operadas electrónicamente.

Instituciones de Wall Street
Dinámica de los Centros de dinero
Front office, back office, mid office
Empleos de Wall Street

Industria de Activos Financieros
Actividades de Bancos y Seguros
Industria de servicios financieros mayoristas
Wall Street y la economía de Nueva York
11 de Septiembre y después

Libro 5: Oportunidades en los mercados emergentes

¿POR QUÉ FRACASAN LAS EMPRESAS?

Las razones son las siguientes:
Porque esperan resultados a corto plazo
Porque no se adaptan a las condiciones del mercado.
El CEO debe tener en cuenta trabajar con personas de confianza
El subgerente debe estudiar el mercado hacia donde se apuntan los productos.
Se estudia los distribuidores y socios, decide con quien trabajar.
No se debe entusiasmar con las primeras ventas
No se hacen informes del ritmo de las ventas
No se solicita mayores recursos al CEO si es que puedes demostrar que existe un buen mercado por explotar.

Compromiso por parte de las autoridades

Los altos directivos deben estar comprometidos con el negocio en el mercado emergente.
Deben brindar los suficientes recursos para establecerse y desarrollarse en el mercado, teniendo en cuenta que los resultados no se notarán a corto plazo, el CEO y el directorio deben estar dispuestos a perder dinero los primeros años
En caso de empresas con éxito en los mercado emergentes, el CEO designa un gerente Señor de confianza que es el defensor e impulsor del negocio del mercado emergente.
En el caso que se observa un éxito de las empresas en los mercados emergentes, sus CEO garantizan a los analistas y accionistas el beneficio del incremento a largo plazo en mercados emergentes, inclusive más de las empresas que buscan maximación a corto plazo donde sus productos tienen una posición dominante en el mundo.

Liderazgo del mercado
Se debe tener en cuenta que el liderazgo no es el mismo en el mercado emergente que en un mercado del primer mundo.
Los consumidores no siempre se dejan llevar por el reconocimiento de la marca de un producto, sino se enfoca en su presencia física, en un local o tienda y terminar abarcando al mercado, por ello se dice que las empresas grandes no deben subestimar el potencial del competidor pequeño

Entrar completamente al mercado para no sufrir las consecuencias

Lo importante es comenzar en el mercado mostrando todo lo bueno que se tiene, si dejar que otros impresionen a los consumidores con sus propias cualidades, como por ejemplo tenemos a Walt Mart que fue desplazado por competidores Europeos de menor escala debido a que estos se desarrollaban a toda velocidad y el Walt Mart (Norteamericano) solo estudiaba el mercado.

Las crisis económicas no deben afectar la estrategia, sino deben usar criterios de desempeño para adaptarse

Es cierto que existen alteraciones en las operaciones económicas, frecuentes, retrasos, crisis en los mercados emergente.
No se debe modificar las estrategias porque se trata de una crisis pasajera de progreso, donde las empresas entran y salen del mercado.
Las incertidumbres economicas y politicas pueden afectar a los planes, estructura de costos, a corto plazo, donde varias empresas se retiran del mercado por tratar de buscar máxima utilidad a corto plazo, los que quedan sufren sufren los primeros meses, pero luego al largo plazo se observa que estan en el mercado ocupando los lugares dejados por las competencias, un ejemplo es cuando la Nestle, con CEO Peter Brabeck, sufrió la crisis en 1998 en Rusia y luego acaparó el mercado.
El CEO no debe criticar a los gerentes regionales cuando no cumplen con los presupuestos en las épocas de crisis, la evaluación debe hacerse a mediano y largo plazo sin olvidarnos de incentivos por los resultados a largo plazo.

Ingresar primero al mercado y capturarlo

Con el pasar del tiempo los mercados emergentes maduran y las empresas tienen la dificultad de seguir persuadiendo a os consumidores a cambiar de Marca y comprar sus productos o tener participación en el mercado.
No se debe dejar a otras empresas que se desarrollen en el entorno corporativo competitivo del mercado emergente, porque este puede controlar el mercado por mucho tiempo y sacarlo resultaría difícil.

Flexibilidad

Uno de los factores que evitan el éxito en los mercados emergentes es la falta de iniciativa por cambiar las actividades usuales y normales.
Diferentes mercados exigen tratos distintos a lo que se aocostumbra.
La flexibilidad es darse cuenta que una decisión no está dando resultado y que es necesario aplicar otra táctica o estratégica.

Adaptarse al mercado

Se debe de adaptar los productos y marketing a la sensibilidad local.
Al aprovecharse del mercado emergente para imponer sus precios, lo único que se gana es una menor participación en el mercado por no poder competir con los precios mas bajos de la competencia.

Ubique la toma de decisiones y dé más facultades a los gerentes regionales y nacionales.

Deberíamos permitir que los gerentes nacionales lleven adelante el negocio pues al estar inmersos en la realidad local tienen una mejor perspectiva. Como casa matriz, nosotros podemos ofrecer guía, todo tipo de apoyo y enseñarles acerca del éxito y el fracaso en otros mercados.
Es evidente que las empresas que les dan más poder de decisión a sus gerentes locales obtienen mejores resultados que las empresas de carácter centralizado.
Sin embargo, empresas que delegan toda la toma de decisiones a sus socios locales suelen ahorrar solo en costos.
La baja inversión local es lo que explica la diferencia entre ganadores y perdedores.

Preste atención a la estructura de la organización y, más aún, a sus procesos

Un buen ejemplo de esto es Glaxo Wellcome, que les permitió a sus gerentes locales decidir cuál era la mejor forma de utilizar los montos de inversión, siempre y cuando cumplieran con los retornos sobre inversión convenidos y respetaran los lineamientos corporativos generales. Una vez que la casa matriz comenzó a involucrarse, el desempeño cayó.

No ignore los mercados menores: pueden ofrecer excelentes oportunidades


La falta de competencia en muchos mercados pequeños implica que los pioneros y las empresas que se concentran en construir una presencia local fuerte suelen ganar grandes retornos por sus inversiones.
Por ejemplo, en los países más pobres de Africa subsahariana, una empresa de telecomunicaciones móviles tuvo una ganancia seis veces mayor que la de la próspera Sudáfrica.

Otros:

Sepa en qué se esta metiendo
Sepa o anticipe lo que otros planean hacer
Evalúe las restricciones internas y aprenda a manejarlas
Establezca parámetros altos y haga el BENCHMARKING de los mejores.
Entienda que un negocio en un mercado emergente lleva más tiempo
No descarte los mercados emergentes sólo porque piensa que son demasiado pequeños
Nunca saque la vista e su objetivo.